Logo
Cover

Власти Норвегии запретили продажу в стране новых автомобилей с ДВС с 2025 года, однако население, как показывает статистика продаж, откажется от «грязных» машин намного раньше — в течение ближайших 7-8 месяцев. Спрос на бензиновые машины в Норвегии падает последние четыре года — на данный момент 14 из 15 самых популярных автомобилей продаются с электрическими двигателями. Если тренд не изменится, последний бензиновый автомобиль будет продан в Норвегии в апреле 2022 года.

Используя ежемесячные данные Совета по информации о дорожном движении (OFV) c 2017 года по сентябрь 2021 года, аналитики из Норвежской автомобильной федерации (NAF) пришли к выводу, что ожидания властей не соответствуют реальным продажам. Население переходит на электромобили существенно быстрее всех прогнозов. Если в течение первых восьми месяцев 2017 года на бензиновые и дизельные автомобили приходилось около 25% продаж, то за аналогичный период этого года их доля в новых проданных машинах упала ниже 10%. При этом покупательская способность норвежцев практически не изменилась и даже немного выросла — четыре года назад за этот период было продано 102,8 тыс. новых авто, а в этом — 110,8 тыс. автомобилей.

Важно отметить, что анализ ведомства включает не только полностью электрические модели, но и гибриды. Однако преимущество все же за электрокарам — в списке из 15 самых популярных автомобилей Норвегии присутствует всего один гибрид — модифицированная версия Toyota RAV4 Prime. При этом спрос на японскую модель постепенно падает из-за конкуренции со стороны новых электромобилей Volkswagen и Mercedes.

«Если линия тренда продаж автомобилей за последние пять лет не будет нарушена, последний новый бензиновый или дизельный автомобиль в Норвегии будет продан через семь месяцев — в апреле 2022 года. Мы видим начало конца для автомобилей, работающих на ископаемом топливе», — сообщили в NAF.

В то же время аналитики признают, что последние автомобили с ДВС могут немного задержаться на норвежском рынке. Отчет учитывает весь транспорт внутри страны, а значит электрификация должна коснуться не только легковых автомобилей и общественного транспорта, но крупногабаритных тягачей и строительной техники. Декарбонизация таких моделей может занять больше времени из-за ограниченного выбора и высокой стоимости.