Logo
Cover

Когда речь заходит о шумовом загрязнении по вине авиации, первое, что приходит в голову — рев и вой реактивных двигателей самолетов, но фюзеляж и крылья тоже создают много шума. Это происходит из-за крайне сложного движения потока воздуха вдоль поверхностей, и громче всего звук, когда аппарат медленно летит через плотный воздух на низкой высоте. В рамках проекта Передовых авиационных технологий (AATT) Агентство NASA ищут решение этой проблемы.

Шум пролетающей низко авиации создает сразу несколько проблем. Он не только мешает людям, но и расходует энергию, которая могла бы пойти на движение самолета. Кроме того, он дорого обходится аэропортам, которые платят сборы в зависимости от уровня шумового загрязнения, пишет New Atlas.

Для того чтобы лучше понять этот феномен, инженеры NASA провели в начале года эксперименты в дозвуковой аэродинамической трубе, испытав версию Quiet-High-Lift новой модели крыла в масштабе 1:10.

Опытный образец состоял из упрощенного фюзеляжа, разрезанного на две части и положенного плоской поверхностью на пол аэродинамической трубы. К нему крепилась детальная копия самолетного крыла вместе с работающими предкрылками и закрылками, а также моделью двигателя и выдвижными шасси. Все это позволило ученым собрать эмпирические данные, которые затем были загружены в компьютерные модели, рассчитывающие шумовое загрязнение.

Идея состоит в том, чтобы модифицировать компоненты самолетного крыла таким образом, чтобы они были более эффективными с точки зрения аэродинамики, структурной и акустической производительности. Для этого инженеры NASA планируют использовать сплавы с памятью формы.

После завершения испытаний исследователи планируют перейти к экспериментам с моделями в натуральную величину.

В прошлом специалисты NASA и MIT разработали конструкцию гибкого крыла, способного менять форму. Оно собрано из сотен крошечных одинаковых элементов. Такая конструкция решает большинство проблем современной авиации.