«Установка огромных аккумуляторов на тысячи километров, я не думаю, что эта тенденция сохранится. Позже они уйдут, потому что инфраструктура зарядных станций станет плотнее, а опыт клиентов изменится. Сегодня вы идете на заправку и получаете топливо, и это очень естественно. С электромобилями это пока происходит не так естественно, поэтому вы будете должны немного скорректировать свое поведение», — заявил глава Audi в ходе интервью порталу Roadshow.
Интересно, что сама Audi пока не следует видению своего гендиректора — последний Audi e-tron GT получил крупные габариты — 4989 мм в длину и 1964 мм в ширину — и аккумулятор емкостью 85 кВт*ч, который обеспечивает запас хода в 487 километров, согласно тестам WLTP. Такой подход Дюсманн объяснил правилами рынка — Audi стремится соответствовать актуальным требованиям потребителей, но готова адаптироваться в соответствии с будущими изменениями. Нынешний законодатель моды — компания Илона Маска Tesla.
«Большая часть отрасли начинала с батарей гораздо меньшего размера. А Tesla начала с огромных аккумуляторов, и мы видим, насколько важен такой диапазон для наших клиентов. Вот почему мы инвестировали в больший диапазон. С этого момента вы будете видеть разработку автомобилей в соответствии с требованиями, поэтому сейчас потребители получат больше места для установки больших аккумуляторов».
Audi e-tron GT — это флагманская модель компании и идейный преемник базовой e-tron. Помимо крупного аккумулятора, электромобиль поставляется с системой для быстрой зарядки — до 100 км можно проехать после пяти минут зарядки и пополнить батарею от 0% до 80% за 22,5 минуты. При этом e-tron GT разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды и предлагает максимальную скорость в 250 км/ч за счет двух двигателей — переднего мощностью 238 л.с и заднего — 456 л. с.
Стоит отметить, что точка зрения Дюсманна — не популярна среди конкурирующих производителей электромобилей. Часть компаний — такие как Tesla, General Motors и Mercedes — сейчас работает над более емкими аккумуляторами, которые еще сильнее увеличат запас хода их автомобилей. Другие — например, китайская Nio — прибегают к нестандартным решениям и производят съемные аккумуляторные блоки, которые предоставляются в аренду и быстро меняются как картриджи на специальных станциях.
