Сервисы роботакси в Китае откажутся от страхующих водителей с 2023 года
Logo
Cover

Технологические компании постепенно (на самом деле, в течение ближайших 5-7 лет) лишат таксистов работы. Китайские стартапы WeRide, DiDi Chuxing, AutoX и другие, уже запустившие тестовые сервисы беспилотных такси в Гуанчжоу и Шанхае, готовят полномасштабное развертывание сервиса в следующие три года. Как сообщает CNBC, все эти компании рассчитывают построить коммерчески выгодную бизнес-модель, в которой не будет расходов на оплату страховочных водителей, уже к 2025 году.

WeRide — одна из первых компаний, которая запустила сервис беспилотных такси еще в середине прошлого года. Стартап вывел на дороги общего пользования автопарк из 50 электромобилей Nissan Leaf и сохранил ту же стоимость, которую предлагали традиционные сервисы такси. В салонах автомобилей WeRide находится водитель, который может взять управление на себя в экстренной ситуации, а пользователь может произвести все действия через приложение для смартфона. На данный момент WeRide использует 100 автомобилей, но планирует расширить парк до 500 моделей.

«Роботакси заменяет человеческий труд на ИИ. Стоимость оборудования падает на 20-30% каждый год. С другой стороны, человеческий труд с развитием экономики Китая и старением общества… теряет ценность. В течение 20 или 30 лет мы превратим профессию таксиста в работу, которая существовала только в истории… как машинистка», — заявляет Тони Хан, гендиректор WeRide.

Хан предполагает, что внедрение роботакси состоится в период с 2023 по 2025 год, а WeRide начнет зарабатывать деньги на этом бизнесе к 2025 году.

AutoX — не менее влиятельный стартап, внедряющий роботакси, развивающийся при поддержке со стороны технологического гиганта Alibaba. Компания получила одобрение на эксплуатацию своих машин от властей Шанхая только в прошлом месяце, но уже вывела на дороги 100 беспилотных автомобилей, использует подключение к умной системе V2X (Vehicle-to-everything) через 5G и предлагает вызов такси через приложение AutoNavi, принадлежащее Alibaba. Сейчас сервис доступен только в одном пригороде Шанхая, но вскоре появится в новых районах, а затем отправится и в другие города.

«Роботакси — главный рынок для беспилотных автомобилей», — считает глава AutoX Цзяньсюн Сяо.

Представители AutoX настроены более оптимистично, чем конкуренты из WeRide. По версии Сяо, стартап начнется зарабатывать уже в 2022 году, если регулирование беспилотных сервисов пойдет по плану. Если график сдвинется, то AutoX станет коммерчески жизнеспособным предприятием на год позже — в 2023 году.

Компания DiDi Chuxing запустила бесплатный сервис роботакси в Шанхае лишь два месяца назад и предлагает поездки по проложенным маршрутам с «подстраховкой» в виде специалиста компании, но уже разработала самый масштабный план среди поставщиков роботакси — создать национальную инфраструктуру роботизированных такси в Китае. DiDi собирается вывести на китайские дороги миллион роботакси к 2030 году. С этой целью компания уже заключила соглашение с автоконцерном BAIC Group, который наладит массовое производство и поставки транспорта с автопилотом четвертого уровня к 2025 году.

По прогнозам консалтинговой компании McKinsey, у Китая есть все шансы стать крупнейшим рынком для автономных транспортных средств. Аналитики считают, что на автомобили без водителей будет приходиться до 66% общего километража пробега всех видов автотранспорта уже 2040 году. Если прогноз подтвердится, компании, занятые в этом секторе, заработают в ближайшие 20 лет более $1,1 трлн. на сервисах и около $900 млрд. на продажах беспилотных автомобилей.