Logo
Cover

Об этом Илон Маск сообщил в письме работникам компании. Но самое сложное не в том, чтобы достичь рекордного дневного выпуска электроседанов, а в том, чтобы сохранить этот уровень и при этом сократить издержки, добавил он.

К заявленным объемам производства Model 3 Tesla подбиралась постепенно. В июле компания достигла первой важной производственной отметки — уровня 5000 Model 3 в неделю. Затем было обещание к августу увеличить производство еще на тысячу, но не получилось. Несмотря на это Маск собирается в 2019 году выпускать уже по 10000 Model 3 в неделю.

На пути к этой цифре компании удалось преодолеть показатель 1000 автомобилей Model 3 в день. Если темп сохранится, то это может вылиться в самую успешную неделю для компании, но Илон Маск, зная все узкие места своего производства, не спешит радоваться. Об этом он напоминает в письме сотрудникам, пишет Electrek.

Маск отмечает, что важно не просто достичь высокого уровня производства, но сохранить его. А пока с этим есть проблемы. Как только производство удастся стабилизировать, настанет время решить другой вопрос — стоимость электроседана.

Илон Маск пишет, что до сих пор себестоимость одной Model 3 в среднем составляет $38000. При этом изначально идея Tesla была в том, чтобы продавать Model 3 от $35000. Сейчас же до покупателя самая доступная модель добирается за $45000 без льгот.

Глава компании призвал всех, кто связан с производством, думать над способами удешевления электромобиля. «Model 3 — это 10 000 уникальных процессов и деталей. Значит средняя стоимость каждой составляющей — $3,80. То есть речь идет о сохранении считанных центов на каждом этапе».

Маск предлагает думать не над глобальным удешевлением всей конструкции, а над тем, как хотя бы чуть-чуть сэкономить на каждом этапе.

С Model 3 у Tesla связаны большие надежды. Этот автомобиль должен превратить компанию в полноценного автопроизводителя с миллионными объемами выпуска. Но пока процесс трансформации стартапа в автогиганта проходит с заметными трудностями. Облегчить его должна была роботизированная сборочная линия, но Маск признал идею неудачной. Кстати, автоматизация на заводе не работает должным образом и из-за излишней сложности Model 3.

На это указывал независимый эксперт Сэнди Манро. Он разобрал Model 3 до винтика и нашел целый ряд производственных и конструкционных недочетов, которые мешают Tesla стать прибыльной компанией.