Logo
Cover

Ural Motorcycles, занимающаяся продажей «Уралов» в США и Канаде, идет в ногу со временем, хотя с виду этот тот же брутальный аппарат из середины прошлого века. Но внутри — самые современные технологии. И фирменная коляска сбоку.

Электроверсия «Урала» пойдет в массовое производство, но не сразу. Ural Motorcycles собирается проехать с пока единственным прототипом по крупным автошоу, чтобы представить ее публике и заодно определить спрос. На необходимые исследования рынка может уйти до 24 месяцев, предупреждают менеджеры.

«С виду это все тот же „Урал“, но электромотор обеспечивает совершенно новые ощущения», — рекламируют новинку на официальном сайте.

Инженеры собрали электробайк на базе шасси Ural cT. Для электрификации использовали готовый комплект комплектующих от Zero Motorcycles. В комплект входят батареи, электродвигатель, контроллеры и другие компоненты для связной работы всех систем. Инженеры Zero также помогли собрать мотор и провести все тесты.

За обновленный дизайн и сборку прототипа отвечала калифорнийская компания ICG. Так что от оригинального «Урала» остались лишь очертания.

Ural Electric выдает 61 л. с. мощности — на 20 л. с. больше бензиновой версии. Крутящий момент вырос до 110 Нм. Двигатель способен разогнать машину до 140 км/ч. За питание отвечают два блока батарей, вмещающие 19,5 кВт•ч. Этого достаточно, чтобы проехать 165 км на одном заряде. Для сравнения: новые Zero без коляски выдают вдвое больше. Батареи «Урала» можно заряжать от обычной домашней электросети. За 13 часов у розетки аккумуляторы наберут 95%. Масса байка — 373 кг.

Недавно компания показала другое нововведение, продиктованное временем, — коляску с, отсеком для дронов и подставкой для пульта управления ими. Владельцы лимитированной версии Ural Air смогут перевозить небольшие беспилотники DJI Spark в ящике, расположенном в носовой части коляски. Он же послужит посадочной площадкой.