BMW уделяла не слишком много внимания обновлению энергетической установки i3 с момента его дебюта в 2013 году. Задача продающегося скромными темпами i3 — не заработать немецкому концерну денег, а показать приверженность экологичным технологиям в автомобилестроении.

После выпуска электрокара BMW предложила решить проблему увеличения дистанции на одной зарядке с помощью двухцилиндрового мотоциклетного двигателя объемом 647 «кубов», который вырабатывал дополнительную энергию для электромоторов. С ним гибридный i3 REx мог проехать до 290 км — почти вдвое больше, чем на «батарейках». Вскоре, как утверждает немецкий фэн-сайт Bimmertoday, та же дистанция будет достижима и с нулевым выхлопом.

По данным сайта, в BMW вовсю готовятся к анонсу i3 с блоками батарей на 120 А*ч. Апгрейд намечен на конец нынешнего года.

Производительность аккумулятора должна вырасти с 33 кВт*ч до 42 кВт*ч. Если верить тестам по стандарту NEDC, это позволит проезжать до 350 км на одном заряде.

Однако Electrek указывает, что NEDC не обновлялся 20 лет, и ссылаться на него при испытаниях современных электромобилей не следует. Журналисты полагают, что близкий к 300 км результат уже будет неплохим достижением для электромобиля пятилетней давности.

Новая версия электрической двигательной установки от BMW должна дебютировать в следующем году на кроссовере iX3. Собирают его там же, где и i3 — на заводе в Лейпциге. Недавно немецкий концерн анонсировал увеличение мощностей завода в полтора раза, что позволит выпускать до 200 электромобилей ежедневно.