Сегодня пользователи видят, что электромобили с запасом хода более 300 км уже обыденность. Глядя на такие модели нет страха застрять где-нибудь без возможности зарядить аккумулятор. Рынок научился делать надежные электрокары, а практика показала, что 300 км были той психологической отметкой, когда пропадает страх за запас хода. Теперь дальность уже нельзя назвать барьером перед покупкой, говорит Гон. Особенно, если учесть, что средний житель города проезжает не больше 50 км в день.

Теперь осталась другая важная проблема — цена. И это то, с чем автомобильной индустрии придется бороться в ближайшие годы. Иначе электротранспорт так и останется уделом гиков и людей с высокими зарплатами. Гон говорит, что как только он увидит на рынке дешевый электромобиль с запасом хода не менее 300 км, он назовет это прорывом куда более важным, чем беспилотные автомобили.

Потому что на дешевые электромобили с большим запасом хода есть спрос снизу, считает он. Люди созрели и готовы их покупать. Они видят презентации, рекламу и тоже хотят экономить на топливе. Но пока действительно доступных моделей нет.

В случае же с беспилотниками ситуация иная — их важность насаждают компании-разработчики: Uber, Waymo, Didi и другие. Конечные потребитель не требует автономности. Их полноценное распространение может начаться не раньше 2023 года, полагает Карлос Гон. Зато к электрокарам готовы все. Поэтому дешевый электрокар с большим запасом хода — куда более важная проблема для индустрии, чем автономные авто.