Шанхайская Tesla зарегистрирована отделением компании в Гонконге, которая выступает ее единственным владельцем. Как обращает внимание The Wall Street Journal, это нетипично для автомобильных компаний в Китае, где совместные предприятия имеют возможность сэкономить на таможенных пошлинах. Уставный капитал новой компании — 100 млн юаней ($15,8 млн).
Tesla от партнерства с китайцами отказывалась принципиально, опасаясь за сохранность своих технологий. В начале мая Илон Маск во время телеконференции с инвесторами заявлял, что компания близка к объявлению насчет нового завода в Китае, но деталей не сообщил. Произошло это вскоре после того, как китайский лидер Си Цзиньпин в ответ на прессинг со стороны США пообещал снять ограничения на создание совместного бизнеса в сфере производства автомобилей.
WSJ опирается на информацию, раскрытую в официальном реестре юридических лиц Китая. Чем будет заниматься Tesla Shanghai, там не указано. Однако эксперты, опрошенные South China Morning Post, уверены, что Маск готовится наладить сборку своих электромобилей под Шанхаем.
SCMP указывает, что в настоящее время производители экологичных авто могут владеть не более чем 50% своих предприятий в Китае.
Тем временем в США бизнес Tesla газеты освещают совсем в ином ключе. Как отмечает Electrek, Маск в Twitter в очередной раз обличал СМИ, которые уделяют излишнее внимание авариям с участием оснащенных автопилотом автомобилей его компании. Он подчеркивает, что новости о смертельных ДТП, которых в США происходят десятки тысяч, редко попадают в заголовки газет. А если в грузовик врезалась Tesla, то об автопилоте обязательно упомянут в заголовке, хотя пока даже неясно, был ли он включен в момент аварии. По его собственному мнению, Tesla в четыре раза безопаснее, чем другие автомобили.
Сейчас Китай — крупнейший мировой рынок для машин, чьи двигатели используют новую энергию. В прошлом году он вырос более чем в полтора раза, и в материковой части страны было продано 777 тысяч таких авто. Их общее число к концу 2017 года превысило 1,5 млн. Тем должен лишь нарастать: в Пекине хотят, чтобы к 2025 году каждый пятый проданный на национальном рынке автомобиль не чадил выхлопами.
